尽管被委派厚望，关联词跟着11月零卖销量的公布，北京当代EO羿欧的零卖得益照旧给这辆新能源市集的少壮泼了一盆冷水。

来自第三方平台的销量数据闪现，其11月批发量为586辆，零卖量则仅有221辆，要知谈北京当代EO羿欧本年10月底平安上市，11月是其首个完好月的销量，但数百台的销量得益惟恐难以令东谈主禁受，或者说难言胜利。

毕竟，北京当代EO是北京当代“智启2030计算”的开篇之作，同期亦然基于当代各人E-GMP纯电平台打造的国产车型，是北京当代开启电动化转型的茅头兵。

尤其是在EO羿欧上市发布会上，北京当代高管周斌曾经“暗讽”行业乱象，称部分车企用“遥遥向上、反复洗脑”等营销话术霸占耗尽者心智，此番表态为主打品性的EO羿欧赚足了眼球，也让眷注当代发展的东谈主对其委派厚望。

但221辆的零卖数据惟恐当初的“雷声大”酿成了想法对比，颇有些“发兵未捷”的意味。

尽管北京当代强调“慢造车”和“归来汽车高品性执行”，以此让EO羿欧在雪柜彩电大沙发除外赢得新冲突，并将起售价降至了11.98万，但所谓E-GMP平台带来的驾驶质感、最高722km长续航、27分钟快充等居品力并莫得在如今强手云集的新能源市集激起太洪流花。

毕竟，如今的重生代耗尽者，濒临更多优质的选择，诸如激光雷达、城市NOA、鸿蒙座舱等都是其选择一款新能源居品的垂死考量，而北京当代EO在这些方面彰着仍有升迁空间。

这也意味着，从居品来看，EO羿欧整车尺寸4615/1875/1675（1698）毫米，轴距2750毫米，全系标配18英寸低风阻轮辋，搭载了27英寸一花式中控屏，配备了8295P座舱芯片，看上去似乎还可以，但执行上这么的居品力和价钱在同级车型中其实并不具备什么稀缺性，尤其是在智能化上和同级国产新能源比较并不凸起。

此外，过于个性的外不雅和续航722km的及四驱能源的版块需相当付费选装也会加多EO的入抄本钱，这就会缩短其诱骗力。

同期需要指出的是，天然当代在海外市集领有出色的发扬，关联词在国内市集，北京当代的销量发扬并不出色，其市集份额和线下渠谈和往昔比较缓慢了不少。尤其是和已经年销50万的巅峰时刻比较，相去甚远。品牌好意思誉度和曝光度的缩短，也会在一定过程上影响其销量。

写在终末：

天然，也需要指出的是，现在EO羿欧上市技巧并不长，其居品也处于产能爬坡和市集领略度冉冉开放阶段，要是厂家大约引入天真是让利战术，或者对建立进行退换，那么其照旧有望打动更多耗尽者的。总之，跟着北京当代的“2030智启计算冉冉落地，肯定北京当代也会推出更多稳妥中国耗尽者执行情况的居品，推出信得过贴合中国用户使用习尚、具有竞争力的原土化处理决策，补皆销量短板。

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